La línea Murcia-Almería concentra 2.400 millones ya ejecutados, pero la nueva estación sigue sin abrir

La **inversión en la línea Murcia-Almería** acumula unos **2.400 millones de euros ejecutados**, según las cifras del **Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible** difundidas este 4 de noviembre. Las actuaciones previstas para esta infraestructura del **Corredor Mediterráneo** suman alrededor de **3.500 millones**. El volumen de obra ya realizado convive, sin embargo, con una cuestión visible para los viajeros: la nueva estación ferroviaria de Murcia todavía no ha entrado en servicio.

Las cantidades se refieren al conjunto de actuaciones de la línea, no a un único tramo ni a una obra terminada. Entre los trabajos incluidos figuran el **soterramiento entre Murcia y Nonduermas** y la nueva estación. Por tanto, los 2.400 millones ejecutados no deben interpretarse como una fecha de apertura ni como la confirmación de que todos los elementos del proyecto están disponibles para el público.

Inversión en la línea Murcia-Almería: el ritmo de los últimos ejercicios

El desglose facilitado para los años más recientes sitúa la inversión acumulada en el proyecto en **567 millones de euros en 2024** y **592 millones en 2025**. Para **2026**, la cifra comunicada alcanza **157 millones hasta abril**. Este último dato es parcial: cubre solo los cuatro primeros meses del ejercicio y no permite establecer cuánto se habrá invertido al cierre del año.

La suma de 2024 y 2025 supera los **1.150 millones de euros**, una parte sustancial de la ejecución atribuida al conjunto de los últimos ocho años. Aun así, conviene distinguir las cantidades gastadas de la valoración global de las actuaciones. La diferencia aritmética entre los 3.500 millones previstos y los 2.400 millones ejecutados ronda los **1.100 millones**, pero ese cálculo no identifica por sí solo qué obras concretas quedan pendientes ni fija su calendario.

Una de las imágenes que permite apreciar la escala física del proyecto es la del **montaje del viaducto de Totana**, tomada antes del verano.

Se trata de una estructura de la línea Murcia-Almería y de una actuación distinta del tramo soterrado y de la estación de la capital. La fotografía documenta trabajos en ese punto, no la puesta en servicio del corredor completo.

La estación de Murcia, pendiente pese al avance de la obra

La nueva estación es la parte del proyecto con una consecuencia más inmediata para quienes utilizan el ferrocarril en Murcia. Pese al gasto acumulado, **no se ha puesto en servicio durante el mandato de Óscar Puente** al frente de Transportes, de acuerdo con la información publicada sobre las cifras ministeriales. No se ha comunicado en esos datos una fecha de apertura que permita convertir el avance presupuestario en una previsión para los viajeros.

Esta distinción importa porque una infraestructura ferroviaria puede avanzar a ritmos diferentes en sus tramos, estructuras y equipamientos de estación. La ejecución económica refleja obras y pagos realizados; la entrada en funcionamiento exige que las instalaciones correspondientes estén listas para su uso. Con las cifras disponibles, es posible medir el esfuerzo inversor, pero no afirmar cuándo comenzará a operar la nueva estación.

Qué mide la cifra estatal de 936 millones en la Región

Junto a los datos de la línea, la **Intervención General del Estado** sitúa en **936 millones de euros** el gasto ejecutado por el sector público estatal en la **Región de Murcia durante 2025**.

Esa estadística abarca a la Administración General del Estado, organismos autónomos y distintos entes del sector público. Su ámbito es, por tanto, más amplio que el de Transportes o el del proyecto Murcia-Almería.

El reparto equivale a una media de **590 euros por habitante** en la Región, según los datos citados, una cifra que multiplica por seis la correspondiente a Canarias. No debe sumarse a los 2.400 millones de la línea: una cantidad corresponde a gasto estatal de un solo año y varios organismos; la otra, a inversión acumulada durante años en una infraestructura concreta.

La información publicada permite concluir que el corredor concentra una inversión ferroviaria de gran tamaño en la Región. Lo que todavía no permite es dar por resuelto el servicio asociado a todas sus obras. Para el usuario del tren, la diferencia entre ambas situaciones sigue siendo decisiva: una cosa es que avance la construcción y otra que la nueva estación pueda recibir viajeros.